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根据Alphaliner今日最新公布的数据，丹麦航运巨头马士基的运力已被MSC超过。现在MSC的船队可装载4,284,728个标准20英尺集装箱，比马士基多出1888TEU，两家公司的市场份额均为17%。

第三到十名依次是CMA达飞、COSCO中远海运、HPL赫伯罗特、ONE海洋网联、Evergreen长荣、HMM韩新海运、阳明海运、万海航运。前十名船司的运力占整个市场运力的近85%。

在新订购船只上,MSC拥有999,808teu的“后备力量”,而马士基则有255,100teu。可以预见在接下来一段时间随着新船交付，MSC可能会长期霸榜。

Alphaliner解释称，进入2022年，地中海航运接收了去年购买的几艘二手船，缩小了与马士基的差距。其中包括1,118TEU的MSC ADA F (ex ADAM PEARL), 1,087TEU的MSC MANASA F (ex ALION) 和2,732TEU的MSC GIADA III (ex SCIO SKY)。

最终实现超越的是4,992TEU的MEXICO号，该轮是在马士基租约下。地中海航运2021年6月从非经营性船东XT Shipping 公司以5050万美元购买了这艘船。MEXICO于2021年12月30日抵达新加坡锚地，几天后交给地中海航运，并于1月6日清晨更名为MSC MEXICO。

马士基表示并不在意排名

马士基是全球集装箱贸易的先驱，于1975年首次进入这一领域，数十年来一直占据榜首，经常因建造巨形船只而打破纪录。最近，该公司还投资了可以使用碳中性甲醇的船只。

根据运力构成可以看出，就自有船舶而言，马士基仍然拥有最大的运力，因为MSC约65%的运力来自租船，而马士基只有42%的运力来自租船。

对于运力排名，马士基似乎不甚在意。马士基CEO索伦-斯库（Soren Skou）上个月重申，第一的位置并不重要。公司目前正将投资重点放在拓展利润率更高的陆上物流业务上。

“（运力排名）这没有任何意义，”他在 12 月 22 日接受采访时说。“对我们来说，重要的是与客户一起成长，通过扩大服务范围（陆上物流）来稳固现有的客户，而不是从竞争对手那里购买物流服务。”他说，总部设在日内瓦的 MSC 自 2020 年以来一直由 Soren Toft 经营，他曾是马士基的继承人。虽然挖走潜在的未来 CEO 可能会破坏公司之间的关系，但马士基和 MSC 仍在诸如船舶共享伙伴关系和基于区块链的共享和航运信息平台等领域持续合作。

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